Onderwerp: Restauratie 517-05 L9 vr 25 feb 2011 - 18:24
Als nieuweling op het forum plaats ik gelijk maar de restauratie van m'n dapp
Zo zag 'ie er uit vlak na aanschaf in 2007 Het jaar er op kreeg hij een kenteken en is er eigenlijk alleen maar onderhoud aan gedaan. Andere tank , stuur , buddysit etc etc en een blokrevisie in 2009 Kortom alle delen die aan slijtage onderhevig zijn , zijn vervangen en zag hij er zo uit :
Eind 2010 is de knoop doorgehakt en heb ik besloten om de 'plof' tot de laatste schroef uit elkaar te draaien voor een gehele restauratie.
Deels gestript
Helemaal gestript Dat ging niet helemaal zonder slag of stoot... De as die door de achterbrug en het frame gaat bleek nogal vast te zitten. Die had ik al 2 keer los gehad in het verleden : 1'e keer ivm zijstandaard , 2'de keer ivm afgebroken kettingspanner. De laatste keer had ik die as bij het terugplaatsen wat ingevet maar de laatste tijd voor dat de extra berging er stond heeft hij enkele weken onder een dekzijl in de regen gestaan. Met heel veel WD40 en kruipolie + gepast geweld hebben we 'm met een kleine moker en een drevel er uit kunnen slaan. Normaal draai je dan 2 moeren los , klein tikje met een rubberhamer er op en je trekt 'm er zo uit zodat de achterbrug er dan onder vandaan valt. Die as is total loss , maar verder geen schade aan het frame. De restauratie had niet later moeten beginnen want dan is het leed niet te overzien met die as. In het ergste geval breekt hij af en dan moet je 'm er uitslijpen en dan het zaakje weer dichtlassen met het risico dat hij scheef komt te zitten : frame dan aan flarden en niet meer bruikbaar!
Oude gescheurde koplamphuis.
Gaaf exemplaar
De zijkappen : als alles een beetje mee zit heb ik daar straks een origineel slotje op met sleutel die ook in het gereviseerde stuurslot past!
De rest van de te stralen onderdeeltjes Het achterspatbord blijft zoals hij is : wit.
Verder heb ik ontdekt dat de de voorpoten van binnen erg slecht zijn. De kans bestaat dat daar anderen voor komen moeten.
Laatst aangepast door Rene op vr 25 feb 2011 - 18:33; in totaal 1 keer bewerkt
Spul weer opgehaald bij de straler die 'm ook heeft voorzien van een keiharde coating. Die is dusdanig hard dat je onregelmatigheden er moet afvijlen..schuren is dan een tijdrovende klus!
Het losse grut
Frame , daar is trouwens iets aan gelast , de bevestiging van de middenstandaard bleek behoorlijk versleten te zijn , verder is hij schadevrij.
In de periode dat hij gestraald werd heb ik de remmerij aan de buitenkant aangepakt
Zo zag het er uit...afbladderende verf op aluminium
Nog meer nieuwe onderdelen gescoord 2 nieuwe bussen voor in de achterbrug 2 setjes bussen voor in de voorpoten met keerringen Nieuwe as voor de achterbrug En voor de 529 een vul bus voor de uitlaat. De aansluiting van de uitlaat op de cylinder is eigenlijk een drama : lekken vrij vaak. Snap niet dat Zundapp nooit geen flensaansluiting heeft gemaakt voor z'n uitlaten.
Spullen terug van de spuiter Erg strak spuitwerk heeft de man geleverd!! Tipje van de sluier
De tank met een gouden randje....het chroom is afgeplakt en dat laat ik zitten tot het moment dat 'ie weer word opgebouwd. Dat wit-gele stipje is een reflectie van de verlichting boven de eettafel
1 van de zij-kappen..die zijn weer helemaal blauw... Denk dat ik de opdruk weer blank schuur...zaakje afplakken en dat dan in de blanke lak spuit.
In de week dat 'ie bij de spuiter lag heb ik de wielen aangepakt :
Het rechterwiel is al klaar...de linker moet nog.. Had ze schoongemaakt , maar de kleur is erg grauw geworden..
De oude tank die er op zat heb ik los verkocht Van dat geld heb ik een nieuwe rvs voorspatbord gekocht en nog wat andere spulletjes.
Links de oude vol met krassen.. Op een restauratieproject zoals deze dan wil je er gewoon een hele nette op hebben en geen ding die vol zit met krassen die er niet uit/af te krijgen zijn..
Na wat tussentijdse toestanden en een ongelukje met het frame ( is inmiddels hersteld ) weer een update :
De bussen zijn in de achterbrug geperst
Bevestiging van de middenstandaard. Het probleem is dat de gaten in het frame uitlubberen waardoor de bus beweegt in de gaten waardoor de brommer onstabiel op de middenbok staat. Ik heb die gaten wat verder uitgevijld en ik laat je ook zien waarom :
Ik had nog een oud stuur liggen en heb daar een stukje van afgezaagd , en ik heb de gaten precies zo geveild dat hij er mooi klem in zit. En de bus die door de middenbok gaat past daar op zijn buurt heel mooi in :
Volgende wat er gaat gebeuren is de aanschaf van 2 nieuwe binnenpoten voor de voorvork en dan kan de eigenlijke opbouw beginnen!
Beetje bij beetje begint het weer op een brommer te lijken.. Vandaag de achterrem pedaal , de middenbok , achterbrug en de blokbeugels er in gezet. De blokbeugels waren een heel gewurg vanwege de nieuwe rubbers die er tussen zitten.. Maar met een beste klodder vet en een flinke bankschroef is het toch gelukt.
Vooraanzicht , dat zwarte stukje plastik rechts op de foto is de ketting-geleider
De achterbrug hebben ik samen met een goede vriend er in gezet.. Alleen is dat niet te doen vanwege de afdichtingen aan de binnen en buitenkant van de bussen in de achterbrug.
Het gaat de goede kant op , ik hoop dit weekend en anders volgend weekend zover te zijn dat hij weer op zijn eigen wielen staat..
Weer wat ontbrekende onderdeeltjes gehaald.. Nieuwe binnenpoten voor de voorvork , compleet setje balhoofd-lagerschalen met kogels Een veer om de km-teller in het koplamp vast te zetten , emblemen voor de tank , nieuwe aansluit trechter voor tussen de carburateur en luchtfilter en als laatste :
Rubbertjes voor in het kroonstuk! Het koplamphuis valt daar over heen en als die rubbertjes er niet tussen zitten dan resoneert het koplamphuis gigantisch! De schade die je daar van kunt krijgen is in deze topic goed te zien : lelijke scheuren!
Na al dat onderhoud had ik er nog wat andere dingen opgezet waaronder deze beugels. Zoals dat er eerst onder zat beviel absoluut niet Dus ben ik zelf aan het zagen en vijlen geweest met een metalen strip zodat ik de boel toch deugdelijk vast kan zetten
Nog een keer de bevestiging van de beugels Heb er een stuk M8 draadeind tussen gezet voor de stevigheid , de zelfgemaakte plaatjes zijn slechts 1mm dik.
Aansluittrechter tussen carburateur en luchtfilter en het filter zelf gemonteerd
De beugels gaan er weer af want zitten gruwelijk in de weg als het blokje er weer onder komt. Tegen die tijd zijn de zelf gemaakte plaatjes dan ook in de hamerite gespoten tegen roest. Morgen zet ik de voorste schokbrekers in elkaar en dan hoop ik ook dat hij dan dit weekend nog op zijn eigen wielen staat!
Koplamphuis wat minder kaal : km-teller , contactslot en de koplamp er in gezet.
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 za 26 feb 2011 - 19:16
Met gepaste trots laat ik jullie de vergaande vorderingen zien van de wederopbouw
Voorpoten in elkaar gezet en daar maar een voorvork van gemaakt Het in elkaar zetten van de dempers ging vrij snel, in plaats van rubbers hebben we verchroomde bussen geplaatst.
De andere kant , met nieuwe balhoofd lagerschalen en kogeltjes dus sturen gaat superlicht en zonder horten en stoten! Vinden ze bij een politie controle ook erg fijn
Voorwiel geplaatst met nieuwe rvs spatbord.
Begin gemaakt met het plaatsen van het achterwiel .
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 zo 27 feb 2011 - 22:37
Nou Rene, dat is een schitterende reportage geworden, en het uiteindelijke resultaat zal nog mooier zijn. We hebben nog zo iemand op ons forum, die van "wrakstukken" een geweldig mooie 517 kan toveren. Zijn foto's (Jan Willem) zijn ook te zien op de website van Kees, onder het hoofdstuk "RESTAURATIES", maar ik neem aan dat je daar al gekeken hebt.
Ga zo door, en laat ons genieten van je vakmanschap....
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 9:31
Dit project gaat helemaal goed komen. Dit is ook mijn eerste zundapp en ook mijn eerste echte project op dit niveau. Dus echt een vakman kan ik mezelf niet noemen , ook omdat ik dit project deels met een maat van me doe. Als hij echt klaar is worden de puntjes op de i gezet want ik heb hier en daar de oude bouten en moeren gebruikt die na verloop van tijd door nieuwe worden vervangen. Dat gebruikte spul doet toch afbreuk aan een restauratie zoals deze.
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 20:23
Hey Rene. Mooi stukkie werk lever je hier, complimenten.
Heb wel een vraagje. Gebruik je wel de goede beugels, die van je tank naar de onderkant van je frame lopen?
Geen kritiek want hoe je hem onder vast zet is geweldig gevonden.
Deze beugels lijken in mijn opzicht onder je tank gemonteerd te moeten worden. En waar hij aan de onderkant van je frame vast gezet moet worden lijk ik wat te missen. Zal eens kijken of ik er een foto van kan maken van wat ik bedoel.
Een ding is zeker je kan hier trots op wezen, een hele mooie brommert is het.
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 20:34
Volgens mij zijn er op een 517 nooit van die beugels gemonteerd geweest. Dus blijft het altijd zelf creatief bezig zijn, als je die beugels wilt monteren. Maar daarom kan het wel goedkomen natuurlijk..... Die bevestigingsgaten bij het kroonstuk zitten bij alle frames. Bij een 540 zelfs twee achter elkaar, maar worden niet altijd gebruikt.
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 21:25
Heel scherp Jan Willem, maar in dat ene specifieke geval, zullen de beugels dus voor dat model gemaakt zijn, en afwijken van de andere modellen, waardoor er aan de onderzijde een tussenstuk gemaakt/gemonteerd met worden. Bij mijn 540, zit er aan de onderzijde een platte plaat aan de beugels gemonteerd, die in de onderkant van het frame gemonteerd wordt met 2 bouten.
Bij het model beugels dat jij hierboven noemt, zie je ook dat de beugels aan de bovenzijde bij het kroonstuk, iets teruggebogen zijn, en de beugels die Rene gebruikt zijn recht.
Ziet U Niet Dat Alles Precies Past, gaat dus niet in alle gevallen op....
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 22:20
Inderdaad , de 517 heeft van origine geen beugels.. En volgens mij zijn daar ook nooit geen beugels voor gemaakt. Wel weet ik dat er modellen zijn die in de plaatjes waar de steppenbalk op word bevestigd nog 2 extra gaten heeft boven die van de steppenbalk.
Trouwens , aan de binnenkant van de tank is geen ruimte om die beugels te bevestigen , daarom zitten die aan die buitenkant. En aan de binnenkant tussen de beugels en de tank heb ik wat stukjes rubber geplaatst , daar maak ik nog wel een foto van want die beugels moeten er weer af als het blok er weer onder word gezet.
Gemakshalve moet ik jullie er ook bij vermelden dat deze dapp afkomstig is uit Duitse import , vandaar ook het blok met 3voetbak en kickstarter!
Laatst aangepast door Rene op ma 28 feb 2011 - 22:41; in totaal 1 keer bewerkt
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 23:10
Alleen de "Die-hard" Zündapp kenners zullen weten dat het niet helemaal is zoals het "hoort", maar wat zou dat??? Het is jouw brommer, en jij moet hem mooi vinden (toevallig vinden wij hem ook erg mooi) maar dat mag nooit een beletsel zijn om hem in elkaar te steken zoals jij het voor ogen hebt.
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 ma 28 feb 2011 - 23:40
Ben al lang blij dat er hier geen mensen zitten die puur voor originaliteit gaan dat ben ik op de andere zundapp fora ook nog niet tegen gekomen. Want dan krijg je van die ellenlange discussie waar geen eind aan lijkt te komen. En inderdaad : hij word weer opgebouwd zo als ik 'm graag zie en als anderen dat ook nog eens mooi vinden is dat alleen maar beter
Onderwerp: Re: Restauratie 517-05 L9 do 3 maa 2011 - 13:32
Vandaag weer een beetje gedaan : vliegwieldeksel en een deel van het koppelingshuis in de primer gespoten .
De rest van het koppelingshuis zit aan het blok vast en het loshalen ervan is een lastige klus. Die laat ik dus zitten maar moet dat wel de rest van het blok afplakken.